東京都区内発、熊本ゾーン、行きは東京〜博多新幹線利用で大牟田入り、帰り在来線で東京に帰着する場合。
• 行き券・・・11,360円（有効8日）
• ゾーン券・・・3,800円（有効5日）
• 帰り券・・・11,420円（有効8日）
• 合計：26,580円（行きかえりの特急券等は別払い）

なは で熊本に入り、九州横断特急→ソニック と乗り継いで帰りました。

ゾーン内では リレーつばめ，くまがわ，有明 などを使って元が取れましたし、
往復割引の効かないルートを設定した場合には便利かと思います。

あとは九州新幹線が無理としても肥薩おれんじ鉄道くらいは使えると良かったのですが…。

豊後竹田からゾーン入り、1日目は豊肥沿線を散策。
2日目は肥薩線を堪能。3日目は三角線と鹿児島本線で撮り鉄。
4日目はそれぞれで良かった駅を訪問、てな感じで使いました。

肥薩線関連で言えばJR九州が企画きっぷを作るなら人吉あたりでブチ切りそうだけど、
このきっぷのおかげで「いさぶろう・しんぺい」の利便性を維持しているように
思います。特急が意外に多いのと途中停車も結構するので乗り鉄だけでなく純粋に
観光するにもおすすめかも。

これまでの評価にも書かれてますが、残念なのが九州新幹線がないこと。
オプション券みたいにして上積みして乗降自由（新八代〜出水間）にし肥薩おれんじ
鉄道とのセット乗車も可能にすれば「タテ」に行動範囲が広がるんですけどね・・・

過去、一回使用しましたが、熊本県内の観光には、とても便利な切符といえます。

拠点を熊本にすれば、ゾーン内の各地へは、特急で日帰り観光ができますので、ほぼ１日で元がとれてしまいます。
ゾーン内には、大牟田、玉名、田原坂、熊本、八代、人吉、菊池、阿蘇、豊後竹田と観光地が多く、また、熊本市内にも熊本城のほかにも見所が多く、熊本駅から２ｋほどの熊本バスターミナルからは、市内、県内各所への交通の起点となっています。
また、鉄道フアンには、豊肥線の立野駅と肥薩線の大畑駅、真幸駅と三ヶ所のスイッチバックが楽しめるのも大変、嬉しいです。

ＪＲの鉄道線以外は肥後大津〜山鹿温泉間のバスしか利用できませんが、南阿蘇鉄道と、くま川鉄道は、是非、ゾーンに組み入れてもらいたいですね。
この春、立野から南阿蘇鉄道で高森へ。駅から３００ｍほど離れたバス停からバスで再び立野まで戻ったのですが、何と、バス停から立野駅まで５００ｍ以上も離れたところにあり、猛ダッシュで九州横断特急に間に合いました。
熊本市内のバスが使えないことが残念ですが、利用価値は十分にあります。

広島在住、実家が人吉ですので、JRでの里帰りには必ず使います。往復割引が効かない距離で、最奥に近いところとの往復ですからコストパフォーマンスは良いです。
問題点は、飛行機が熊本空港限定であること。人吉、吉松からは鹿児島空港の方が便利ですし、県北地域も福岡空港が便利なのでは？と思います。

熊本空港しか対応されてないのがダメ。
九州新幹線開業後も九州新幹線使えないことも考えると、評価するものは何にもなし！！

モデルコースの「はやぶさ」利用は昼に熊本到着と、確かに時間がもったいないです。
私は夜行でまず関西を目指し、１日を京都観光などで過ごして「なは」で熊本入りしました。
八代で人吉行普通列車への乗継も便利ですし、夏でも涼しい時間帯のうちに
球磨川を散策できますよ。
乗り潰しが目的の場合には不便かもしれませんが、のんびりぶらり旅なら、十分に利用の
価値があると思いました。

ゾーン券の使い勝手はいいです。けどね・・・
飛行機が熊本空港限定なのはなぜなの？

大牟田は福岡・佐賀空港の方がべんりだし、吉松は鹿児島空港から
アクセスする方が断然近いのに。理解できない。
とくに、熊本は東名阪しかアクセスできない（那覇とソウルはＪＲ
で帰れないからここでは対象外）が、福岡は札幌や松本といった
地方からもアクセスできるので、熊本空港よりよっぽど便利ですよね。

ほんとに片手間でやってるとしか思えない、お粗末な切符ですな。

　大分ゾーンと足したら使いやすくなるのですが、あと阿蘇登山バスとロープウェイもゾーンに入れてほしいですね。
　豊肥線は特急本数が少ないため片道は普通電車になるのであまり周遊きっぷのメリットがないことも大きい。ゾーン内の観光地が阿蘇と熊本市内しか思いつかないので元はとりにくそうです。